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En ce qui \r\nconcerne la voiture, nous constatons d’une part une légère diminution de son utilisation, avec depuis la \r\nVille 30 des limites de vitesse inférieures et une amélioration du respect de ces limites, mais d’autre part, \r\ndes évolutions inquiétantes comme une tendance à utiliser des modèles de voitures plus grands et plus \r\nlourds, la présence du smartphone au volant ainsi qu’une part croissante de conducteurs sous l’influence \r\nd’alcool et de drogues. En ce qui concerne les moyens de transport vulnérables, nous constatons une \r\nforte augmentation de l’utilisation du vélo, avec une infrastructure cycliste plus séparée et la mise en \r\nœuvre d’actions en faveur de quartiers apaisés, mais aussi la popularisation de nouvelles technologies \r\ncomme les trottinettes électriques, qui sont actuellement plus dangereuses que les vélos, par exemple.\r\nPlusieurs de ces évolutions se sont accélérées pendant la crise sanitaire, mais la plupart d’entre elles \r\navaient déjà commencé. Dans le présent article, nous examinons comment tout cela se traduit dans les \r\nchiffres des accidents de la circulation : la Région est-elle plus sûre ou moins sûre qu’avant, et pour qui ? '}, {'@language': 'nl', '@value': 'De afgelopen jaren heeft de mobiliteit in Brussel een grondige evolutie doorgemaakt. Wat betreft \r\nde auto zien we langs de ene kant een licht verminderd autogebruik, met sinds Stad 30 ook lagere \r\nsnelheidslimieten en zelfs een verbeterd respect voor de snelheidslimieten, maar langs de andere kant ook \r\nzorgwekkende evoluties zoals een tendens naar grotere en zwaardere automodellen, de aanwezigheid \r\nvan de smartphone aan het stuur, en een stijgend aandeel bestuurders onder invloed van alcohol en \r\ndrugs. Wat betreft de kwetsbare vervoerswijzen zien we een sterk gestegen fietsgebruik, met meer \r\nafgescheiden fietsinfrastructuur, en op enkele plekken ingrepen om wijken autoluw te maken, maar ook \r\nde popularisatie van nieuwe technologieën zoals elektrische steps, die momenteel inherent gevaarlijker \r\nzijn dan bijvoorbeeld de fiets. Een aantal van deze evoluties accelereerden tijdens de covidcrisis, maar de \r\nmeeste waren reeds eerder gestart. In dit artikel onderzoeken we hoe zich dat alles vertaald in de cijfers \r\nvan de verkeersongevallen: is het gewest veiliger, of minder veilig, dan voorheen, en voor wie? '}, {'@language': 'en', '@value': 'Au cours des années écoulées, la mobilité à Bruxelles a connu une évolution en profondeur. En ce qui \r\nconcerne la voiture, nous constatons d’une part une légère diminution de son utilisation, avec depuis la \r\nVille 30 des limites de vitesse inférieures et une amélioration du respect de ces limites, mais d’autre part, \r\ndes évolutions inquiétantes comme une tendance à utiliser des modèles de voitures plus grands et plus \r\nlourds, la présence du smartphone au volant ainsi qu’une part croissante de conducteurs sous l’influence \r\nd’alcool et de drogues. En ce qui concerne les moyens de transport vulnérables, nous constatons une \r\nforte augmentation de l’utilisation du vélo, avec une infrastructure cycliste plus séparée et la mise en \r\nœuvre d’actions en faveur de quartiers apaisés, mais aussi la popularisation de nouvelles technologies \r\ncomme les trottinettes électriques, qui sont actuellement plus dangereuses que les vélos, par exemple.\r\nPlusieurs de ces évolutions se sont accélérées pendant la crise sanitaire, mais la plupart d’entre elles \r\navaient déjà commencé. Dans le présent article, nous examinons comment tout cela se traduit dans les \r\nchiffres des accidents de la circulation : la Région est-elle plus sûre ou moins sûre qu’avant, et pour qui ? 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